據(jù)@滴滴出行微博消息，一年多來，我公司認真配合國家網(wǎng)絡安全審查，嚴肅對待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問題，進行了全面整改。經(jīng)報網(wǎng)絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。后續(xù)，公司將采取有效措施，切實保障平臺設施安全和大數(shù)據(jù)安全，維護國家網(wǎng)絡安全。
此前，滴滴出行在2021年7月3日暫停新用戶注冊，滴滴出行App嚴格按照有關部門的要求下架整改。
滴滴重啟新用戶注冊，網(wǎng)約車的江湖會有多少風雨？
對此，每日經(jīng)濟新聞記者楊昕怡、國際金融報記者蔣佩芳分別和書樂進行了一番交流，貧道以為：
滴滴歸來，市場還在，只是江湖已經(jīng)變了。
近年來，諸如T3、曹操等聯(lián)合主機廠用定制網(wǎng)約車奔襲中高端市場之下，網(wǎng)約車走向了垂直細分市場。
依然只是出租車網(wǎng)絡版的滴滴能否快速跟進和找到自己的顛覆點，從過去以量勝，走向以質黏住用戶，將是一場大考。
例如挑戰(zhàn)者T3出行，其于2019年7月22日正式上線，一直保持著高速增長的態(tài)勢。
運營三年，T3出行就以全國唯一的全車防護系統(tǒng)和人車雙合規(guī)率第一的勢頭迅速躋身網(wǎng)約車行業(yè)第二，搶占到了市場份額的11.6%。
據(jù)公司公布數(shù)據(jù)顯示，目前T3出行日活/月活用戶行業(yè)排名第二，用戶規(guī)模突破1.4億，峰值日訂單超300萬單，累計訂單量近12億，累計進駐108座城市。
盡管較之滴滴的市場份額，還有相當距離，但能夠快速破圈，T3的招式就是升維。
在網(wǎng)約車里，T3盡管份額不大但擁有幾個壁壘。
其一是主機廠的支撐，這種支撐直接可以變成定制車型。
在目前的消費痛點如安全性上可以直接車體內置、遠程鎖定和聯(lián)防聯(lián)控，遠比只靠一個手機或攝像頭更有保障。而未來這種定制化車型，還可以針對無人駕駛、垂直細分市場帶來助力。
其二是服務體驗差異，沒有選擇共享經(jīng)濟下的“人人皆可網(wǎng)約車”，而是通過專職司機來保障服務體驗，在網(wǎng)約車行業(yè)逐步規(guī)范化的未來，也就有了更好的競爭力。
事實上，曹操背靠吉利，也有類似的優(yōu)勢，尤其是在國內新能源汽車市場爆發(fā)和造車新勢力崛起的當下，車企和網(wǎng)約車“一體兩面”，不僅可以讓網(wǎng)約車有迭代能力，也可通過日常體驗加速
新能源汽車和自動駕駛下的智能汽車的技術升級步伐，順便還能帶動更多的消費與銷量。
相比之下，滴滴這種輕公司模式，以聚合所謂共享閑置資源而形成的網(wǎng)約車龐大體量，在目前而言已經(jīng)遭遇了發(fā)展天花板。
同時，，網(wǎng)約車在國內用戶量基本到頂，新用戶注冊也不可能改變存量市場的狀態(tài)。
誰能讓高頻使用的網(wǎng)約車走向價格和體驗垂直細分的高頻消費狀態(tài)中，才能讓存量市場的消費欲望得到進一步釋放。
作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人
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